Cela induit un changement de gouvernance :

• des organes plus présents dans la conduite du Groupe
• des administrateurs aux origines diverses et complémentaires
• un pilotage industriel et financier fondé sur l’intérêt social de l’entreprise.

Conservant tout ce qui fait d’elle une entreprise unique, la SNCF adopte aussi les codes, les bonnes pratiques et les exigences de tout groupe industriel d’envergure nationale et mondiale.

Consultez notre modèle d’affaires dans notre rapport financier annuel, en page 6.

La SNCF a adopté, en 2020,  son nouveau projet d’entreprise « Tous SNCF », qui fixe une ambition claire : devenir un champion mondial de la mobilité durable de voyageurs et de marchandises à l’horizon 2030. Le nouveau positionnement stratégique du Groupe donne la priorité au « cœur ferroviaire français ». 

Ce cœur est constitué de cinq sociétés :

• SNCF SA, la holding
• SNCF Réseau
• SNCF Gares & Connexions
• SNCF Voyageurs
• Rail Logistics Europe

Nous nous appuyons aussi sur :

• SNCF Voyageurs en Europe, pour préserver nos activités sur le marché domestique, dégager une rentabilité plus forte et constituer un axe de développement important
• Keolis, acteur de premier plan du mass transit et actif stratégique offrant une palette de services multimodaux,
• les revenus commerciaux des activités non régulées de SNCF Gares & Connexions, qui confortent le cœur ferroviaire,
• GEODIS, acteur mondial de référence de la logistique, en forte croissance et au potentiel de valorisation important dans les années à venir.

Nous nous reposons enfin aussi sur nos gestionnaires d’actifs ou nos actifs immobiliers et fonciers. Utiles au Groupe, leurs modalités de portage et de valorisation peuvent être revues afin de faciliter le développement et renforcer la valeur apportée à la SNCF.

La diversité actuelle du groupe SNCF lui permet d'être moins sensible aux cycles économiques. À l’avenir, la SNCF aura davantage besoin de cette variété afin, notamment, d’atténuer les effets de l'ouverture à la concurrence.

L'expansion hors des frontières nationales n'est pas un but en soi. Il s'agit de choisir les marchés et les contrats ayant un intérêt stratégique pour le Groupe et pour le cœur ferroviaire. À titre d’exemple, l'Europe pour le fret.

Afin de pouvoir maximiser les investissements dans le système ferroviaire français, et en particulier dans la régénération du réseau, nos choix se porteront sur les projets comme les investissements les plus rentables.

C’est la règle pour les activités hors ferroviaire en France. Par conséquent, la SNCF ne s'endette pas pour le lancement desdites activités. L'autofinancement peut aussi passer par le développement de partenariats financiers avec des tiers.

• pour la holding SNCF : des responsabilités stratégiques, des pouvoirs de direction et de contrôle renforcés, un pilotage portant sur l'ensemble des sociétés du Groupe
• pour les sociétés anonymes : pleine responsabilité sur la conduite de leurs opérations, au plus près des clients et des collaborateurs

SNCF Réseau est notamment chargée de :

• la tarification des péages
• l’attribution des sillons

La holding n’a pas pouvoir de décision concernant ces deux missions. Une « muraille » est ainsi établie entre le Groupe et SNCF Réseau : les administrateurs de SNCF Réseau, nommés par la holding, ont obligation de se retirer des débats relatifs à la tarification, aux péages et aux sillons.

De la même façon, SNCF Gares & Connexions, filiale de SNCF Réseau :

• entretient, modernise et exploite les 3 000 gares et haltes du réseau ferré français
• assure la même prestation de base pour tous les opérateurs au service des clients et voyageurs de la gare (sécurité, information voyageurs, accessibilité, propreté, confort, etc.)

Ces missions sont réalisées en accord avec les Autorités Organisatrices des Mobilités.

Pour éviter toute distorsion de la concurrence, l’Autorité de régulation des transports (ART) garantit à tous les opérateurs un accès équitable au réseau ferré national et aux gares françaises.