Un plan de modernisation sans précédent
D’ici 2027, SNCF Réseau, l’État et la région AURA auront investi près de 3 milliards d’euros sur les lignes Paris - Orléans - Limoges - Toulouse et Clermont-Ferrand - Paris. Objectif : améliorer durablement la qualité du réseau ferré sur ces axes structurants pour les territoires.
Une indispensable modernisation
Proposer des trajets plus rapides, plus fiables et des quais plus accessibles, répondant aux besoins des voyageurs du quotidien, des occasionnels et du fret : tel est l’objectif du programme de rénovation et de modernisation conduit par SNCF Réseau sur les lignes Paris - Orléans - Limoges - Toulouse (POLT) et Clermont-Ferrand - Paris. Ces deux axes stratégiques pour les territoires voient passer 4,5 millions de voyageurs Intercités par an, sans compter les voyageurs des TER. Ces travaux sont indispensables, notamment sur la ligne POLT où certains des poteaux caténaires ont plus de 70 ans. Ils doivent aussi préparer l’arrivée des nouvelles rames Oxygène, ces trains Intercités du futur qui y circuleront à partir de 2027.
Près de
3 Mds€
investis par SNCF Réseau, l’État et la région AURA pour rénover ces lignes
4,5 M
de voyageurs Intercités par an sur les lignes POLT et Clermont - Paris
Plus de
1 120 km
de lignes structurantes pour les territoires
Des lignes au cœur des territoires
POLT, c’est plus de 700 km de voies qui relient l’Île-de-France, le Centre-Val de Loire, la Nouvelle-Aquitaine et l’Occitanie. Clermont-Paris court quant à elle sur 420 km et connecte l’Île-de-France au cœur du Massif Central.
POLT : des investissements massifs pour un axe en évolution
Le schéma directeur, initié par l’État en 2018, définit les objectifs de performance à atteindre en vue de l’arrivée des nouvelles rames Oxygène. 1,6 milliard d’euros (100% financés par SNCF Réseau) sont consacrés à la rénovation des infrastructures jusqu’en 2026 : voies, aiguillages, caténaires, signalisation, ponts et tunnels... 272 millions d’euros (financés par l’État) sont dédiés à la modernisation de la ligne.
Les travaux de modernisation pour des bénéfices dès 2028
Ils doivent permettre de :
- renforcer l’alimentation électrique pour exploiter pleinement les nouveaux trains
- augmenter la vitesse des trains jusqu’à 160 km/h autour d’Argenton sur Creuse
- améliorer l’accessibilité dans plusieurs gares : Caussade, Gourdon, Souillac, Uzerche, Argenton.
Les bénéfices attendus pour les voyageurs à partir de 2028 :
- un trajet réduit de 15 minutes entre Paris et Limoges
- une meilleure ponctualité des trains
- un aller-retour supplémentaire, soit 11 allers-retours (vs 10 actuellement).
Découvrez le plus important chantier de France en 2025 entre Paris et Orléans, sur la ligne POLT
Maintenir les circulations malgré les travaux
Depuis 2018, les chantiers se succèdent à un rythme soutenu. Nous mettons cependant tout en œuvre, en relation avec les différents transporteurs (Intercités, TER, transport de marchandises), pour préserver au mieux l’offre de transport.
Clermont - Paris : un ambitieux plan de rénovation et de modernisation
Élaboré en 2019, le schéma directeur de cette ligne stratégique prévoit notamment :
- un investissement de 760 millions d'euros, entre 2019 et 2026, financé par SNCF Réseau, pour renouveler les infrastructures,
- un programme de modernisation de 168 millions d’euros, financé par l’État et la Région Auvergne Rhône-Alpes, afin de renforcer l’alimentation électrique pour accueillir les nouveaux trains des différents transporteurs (Intercités Clermont – Paris, TER Bourgogne, TER Centre, RER D, ligne R).
Les bénéfices attendus dès la fin 2027
- Des temps de trajet réduits d’une dizaine de minutes entre Clermont et Paris
- Un aller-retour quotidien supplémentaire sur toutes les gares
- Une ponctualité en net progrès
- Plus de confort à bord grâce à la rénovation de la voie
Un impressionnant train-usine sur les voies du Clermont-Paris
SNCF Réseau réalise, jusqu’au 20 juin 2025, des travaux de rénovation de la voie entre Cosne-Cours-sur-Loire et Nevers. Ce chantier, d’un montant de 106 millions d’euros, doit améliorer la performance du réseau et la ponctualité des trains. Le renouvellement des 56 km de voie est assuré par un impressionnant train-usine. Ce dispositif industriel ferroviaire est composé d’une succession d’engins, capables de renouveler l’ensemble des constituants de la voie (rails, traverses et ballast) en un temps limité. Le train-usine peut ainsi traiter 1 km de voie par nuit contre 100 m avec l’utilisation de moyens classiques.
km
Le train-usine renouvelle 1 km de voie par nuit contre 100 m avec l’utilisation de moyens classiques.
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