Des travaux sans précédent pour soutenir le fret ferroviaire
Nous modernisons quatre triages majeurs afin d’assurer la pérennité du transport de marchandises par wagon isolé. Cet investissement de 156 millions d’euros par SNCF Réseau, l’État et la Commission européenne s’inscrit dans le cadre de la Stratégie nationale de développement du fret ferroviaire.
Un programme de travaux sans précédent
Accroître la part modale du transport ferroviaire de marchandises est l’un des engagements de la décarbonation des mobilités dans l’Union européenne et de la Stratégie nationale de développement du fret ferroviaire définie par la France en 2021. Un programme de travaux sans précédent de modernisation et de renouvellement de quatre triages a été lancé pour tendre vers cet objectif.
Quelque 156 millions d’euros sont ainsi investis par l’État (48%), la Commission européenne (35%), SNCF Réseau (15%) et plusieurs collectivités locale de la région Sud (2%) pour moderniser quatre installations de tri :
- Woippy (Moselle),
- Sibelin (Rhône),
- Miramas (Bouches-du-Rhône),
- Le Bourget (Seine-Saint-Denis)
Une méthode d’assemblage et de désassemblage de wagons
Ces installations dites de tri à la gravité sont spécifiques au transport de marchandise par wagon isolé : une méthode de tri qui permet l’assemblage et le désassemblage de lots de wagons pour former des trains complets. Des premiers travaux dans ces infrastructures primordiales pour le bon déroulement des opérations de tri ont déjà été réalisés au cours des derniers mois à Woippy et au Bourget.
Un train
de fret transporte l’équivalent de 40 poids lourds
1 100
trains de fret circulent chaque jour sur le réseau ferré national
156 M€
investis pour la modernisation de 4 sites de tri à la gravité
Un levier efficace de la décarbonation de la logistique
Le ferroviaire figure en tête des solutions pour décarboner le transport de marchandises. En effet, un train de fret transporte l’équivalent de 40 poids lourds tout en émettant 9 fois moins de CO2. 1100 trains de fret circulent chaque jour sur le réseau ferré national, selon trois modes d’acheminement :
- le transport combiné, qui s’articule avec les ports, la route et le fluvial via des plateformes logistiques de chargement-déchargement ;
- le transport par trains entiers, directement entre l’expéditeur et le destinataire via leurs embranchements au réseau ferré national ;
- le transport par wagon isolé, qui sont regroupés au départ pour former des trains complets puis répartis à l’arrivée via des gares de triage.
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