Quand il fait chaud, très chaud, le système ferroviaire souffre : incendies au bord des voies, déformation des voies, arrachements de la caténaire, défaillances des systèmes électroniques, et autres problèmes de climatisation… Ces maux de l’été sont-ils une fatalité ? La SNCF est-elle bien préparée pour l’été ? Et que faisons-nous pour les voyageurs lorsque surviennent ces situations sensibles ? Toutes les réponses à vos questions dans la vidéo ci-dessous.

Durant l’été notre vigilance est accrue. Des agents, mobilisés jour et nuit, surveillent les voies afin d’identifier les zones géographiques où la température risque d’affecter le réseau, même partiellement.

Les composants électriques et électroniques des trains ont une température naturellement élevée. En l’augmentant encore, les fortes chaleurs peuvent entraîner des dérèglements ou des pannes, notamment en cas de faiblesse du système de climatisation présent dans le train.

Les infrastructures ferroviaires (rails, caténaires, systèmes de signalisation) souffrent des fortes chaleurs et des écarts importants de température dans un intervalle de temps réduit.

Les incendies aux abords des voies, appelés « feux de talus » constituent un autre risque lié à la chaleur, et plus particulièrement à la sécheresse.

Les rails sont constitués d’acier à 95%. Ils se dilatent et s’allongent. Si cette déformation est trop importante, les trains doivent limiter leur vitesse.

Découvrez l’impact des fortes chaleurs sur les rails, ainsi que les mesures prises par la SNCF pour vous assurer une sécurité optimale lors de votre voyage dans la vidéo ci-dessous.

SNCF Réseau utilise un outil de prédiction de la température du rail nommé « Metigate », qui permet de visualiser les prévisions de la température du rail sur 4 jours et sur près de 180 sites couvrant l’ensemble du réseau national.

La prévision des températures du rail n’est donc plus basée uniquement sur la prévision de la température de l’air mais est aussi définie à partir d’une fonction de transfert prenant en compte plusieurs paramètres météorologiques comme la prévision de nébulosité, d’ensoleillement, d’humidité... Cette prédiction s’avère ainsi bien plus précise.

Pour éviter les incidents, SNCF anticipe. Plusieurs mesures sont appliquées dans le cadre du « Plan canicule », déclenché chaque année sur le plan national, depuis 2003. Parmi ces mesures :

• une opération de maintenance spécifique est organisée pour toutes les rames avant chaque été : ce sont les « ATS » saisonniers (Autres Travaux Systématiques avant Saison chaude) organisés entre les mois d’avril et de juin. Par exemple, les systèmes de climatisation sont tous vérifiés
• des « tournées de chaleur » sont effectuées par les agents SNCF pour surveiller l'état des infrastructures. Température des rails et systèmes de tension de la caténaire sont, entre autres, contrôlés. Ces tournées s’effectuent notamment en fonction des données transmises par Météo France
• les abords des voies sont vérifiés et débroussaillés pour limiter les risques d’incendies dus aux chaleurs et sécheresses estivales

En fonction des rapports de ces tournées, la vitesse des trains peut être réduite, par mesure de précaution.

Depuis l’été 2008, le technicentre Charentes Périgord a mis en place une assistance technique téléphonique dédiée aux problèmes de climatisation. Une soixantaine d’agents, dont une demi-douzaine d’entre eux fonctionnent en astreinte, assurent le service hotline permettant de dépanner la majeure partie des trains à distance.

Il existe également un pôle d’assistance matériel pour les ASCT (agent du service commercial train) travaillant dans les TGV. Ainsi, en cas d’incident, cette assistance téléphonique se tient à leur disposition pour les aider à diagnostiquer la panne. Constitué de 22 opérateurs, ce pôle fonctionne en astreinte 7 jours sur 7 (de 6h à 22h30).