Les grands travaux de 2026 sur le réseau francilien
Avec plus de 3,5 millions de voyageurs et 6 000 trains quotidiens, le réseau périurbain d’Île-de-France est le 2e réseau mondial après Tokyo. Le réseau historique, ultra fréquenté et circulé, doit être transformé pour s’adapter aux exigences du mass transit.
Transformer pour plus de fiabilité et de performance
Face aux exigences du mass transit, il est indispensable de transformer le réseau afin de l’adapter aux besoins du XXIe siècle. Chez SNCF Réseau, l’enjeu est de réaliser ces travaux tout en maintenant la circulation d’un maximum de trains.
En 2026, 2 milliards d’euros sont investis par SNCF Réseau sur le réseau d’Ile-de-France, dont plus de 800 millions d’euros dédiés exclusivement à son rajeunissement. Ces investissements visent principalement à remplacer les voies, les aiguillages, les caténaires, les postes d’aiguillages et les installations électriques, afin d’assurer la fiabilité du réseau, la régularité des trains et de préparer l’arrivée des matériels roulants tels que le RER NG.
2 Mds €
investis par SNCF Réseau en Île-de-France
150 km
de voies et de rails remplacés en 2026 à l’aide d’un train-usine
2030
début du déploiement du nouvel outil d’exploitation NExTEO
Quels travaux d’envergure ?
Quelques exemples de travaux d’envergure en Ile-de-France prévus en 2026 :
- Le remplacement de 40 aiguillages dans les gares souterraines de Paris Gare du Nord et Paris Gare de Lyon pour améliorer la performance des RER B et D. Ces travaux auront lieu du 25 juillet au 17 août.
- Le remplacement de 150 km de voies et de rails à l’aide d’un train-usine. Un outil industriel spécialement adapté aux contraintes de la zone dense en Ile-de-France.
- Le raccordement de nouvelles voies et de nouveaux aiguillages en gare de la Plaine Stade de France et d’Aulnay-sous-Bois au poste de commandement de Saint-Denis. La création de nouvelles connexions entre les voies existantes offrira plus de souplesse d’exploitation en cas de situations perturbées.
Des infrastructures adaptées au changement climatique
Lors du renouvellement des infrastructures, SNCF Réseau ne remplace pas les équipements à l’identique. Chaque chantier est l’occasion d’intégrer des innovations visant à renforcer la résilience du réseau face au changement climatique. Ainsi, les nouvelles caténaires sont conçues pour résister à des températures extrêmes (de –10 °C à +60 °C), tout en nécessitant moins de maintenance. Quant aux rails de nouvelle génération, ils sont capables d’absorber les fortes chaleurs, limitant les risques de déformation et garantissant le maintien de la vitesse des trains.
En savoir plus sur l’adaptation du réseau au changement climatique
Vers une avancée majeure dans l’exploitation ferroviaire
Amélioration des temps de parcours, optimisation de la fréquence, de la vitesse et de la ponctualité des trains… Le système NExTEO apportera des avancées majeures en matière d’exploitation ferroviaire. Outil d’exploitation de nouvelle génération, il sera déployé à l’horizon 2030 sur les axes des RER B et D. Les phases préparatoires commencent d’ores et déjà sur le réseau francilien. Deux postes d’aiguillage sur le RER D seront ainsi modernisés, en mai 2026, afin de les rendre compatibles avec la technologie NExTEO.
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