Groupe SNCF : Quelle importance ont les transports collectifs pour les habitants de la région Île-de-France ?

Valérie Pécresse : Le train et l’Île-de-France, c’est l’histoire des transports du quotidien. C’est le service public par excellence qui permet chaque jour à plus de 9 millions de personnes d’aller étudier, travailler, faire du sport, sortir. Tôt le matin, tard le soir. En semaine ou le week-end. Ce sont les lignes de trains ou de RER qui irriguent l’Île-de-France et qui créent le lien essentiel entre le centre de Paris et les territoires les plus éloignés et les plus ruraux.

Groupe SNCF : Pourquoi avoir à ce point mis l’accent sur le développement des transports franciliens ?

V.P. : Le réseau de transport francilien souffrait d’un sous-investissement chronique. C’est pourquoi j’ai lancé en 2016, dès mon arrivée, la révolution des transports. Une ambition forte et assumée : faire du réseau d’Île-de-France Mobilités le meilleur au monde en 2030. Pour cela, nous avons triplé les investissements transports pour avoir des transports fiables, modernes, confortables et accessibles. Nous avons commencé le programme de renouvellement des trains et RER et nous avons déjà plus de 1 000 trains et RER neufs ou rénovés. 2024, c’est aussi l’arrivée du RER NG, train spécialement conçu pour l’Île-de-France qui est arrivé sur le RER D après le RER E.

Groupe SNCF : 2024 a été l’année de nombreuses concrétisations de projets de dessertes en vue des Jeux de Paris. Quel bilan tirez-vous de cette période ?

V.P. : L’année 2024 a été un tournant dans la révolution des transports. Nous avons été au rendez-vous des Jeux Olympiques et Paralympiques avec une reconnaissance unanime et internationale de la qualité de nos transports. Je veux associer dans cette réussite l’engagement des équipes de la SNCF. Nous avons également pu voir l’aboutissement de projets colossaux comme le prolongement du RER E jusqu’à Nanterre. Ce projet tant attendu, d’une complexité technique hors norme, a fait le lien entre l’est et l’ouest de l’Île-de-France, en connectant la Seine-et-Marne à l’Ouest parisien, facilitant la vie de dizaines de milliers de Franciliens. Mais c’est aussi une ouverture sur toute l’Europe en connectant Londres, Bruxelles ou Amsterdam à la Défense et la porte Maillot en quelques minutes de RER depuis la gare du Nord.

Tout cela n’aurait pas été possible sans le groupe SNCF et l’ensemble de ses filiales (Transilien, SNCF Réseau, Gares & Connexions). Je sais l’attachement quotidien de l’ensemble des équipes pour donner le meilleur au quotidien sur la qualité de service des lignes et pour réaliser des prouesses techniques dans chaque projet. Nous sommes un donneur d’ordre exigeant mais qui sait reconnaître la qualité du travail fourni, et pour cela un grand merci !

Groupe SNCF : Qu’attendez-vous des prochaines étapes de développement du réseau ?

V.P. : L’extension du RER E va se poursuivre jusqu’à Mantes-la-Jolie, venant ainsi soulager d’autres lignes comme le RER A. Le RER B et son axe nord poursuivent peu à peu leur mue pour permettre l’arrivée des nouveaux trains mais aussi du Charles-de-Gaulle Express pour mieux desservir l’aéroport Charles de Gaulle. Sans oublier les lignes 15, 16, 17 et 18 qui viendront doubler la taille actuelle des lignes de métros et qui se connecteront aux gares franciliennes. Nous devrons encore poursuivre nos efforts pour faire de l’Île-de-France un réseau de référence d’ici 2030. Île-de-France Mobilités continuera de jouer son rôle d’autorité organisatrice en maintenant un haut niveau d’investissement et de modernisation des infrastructures.

Cette transformation profonde s’accompagnera aussi d’une révolution pour les opérateurs de transport avec l’ouverture à la concurrence. Île-de-France Mobilités l’a longuement préparée avec un cahier des clauses sociales unique et des exigences de qualité de service. Demain, les voyageurs se déplaceront dans réseau régional multi opérateurs avec une nouvelle billettique totalement repensée et simplifiée pour passer aisément d’un opérateur à l’autre, d’un mode à l’autre, avec un seul titre ferré. Il nous faudra alors leur fournir un très haut niveau qualité de service tout au long de leur parcours voyageur allant de la propreté, la sécurité, la régularité et bien entendu l’information voyageur.  C’est un défi collectif ! À nous tous, de dépasser nos pratiques, réinterroger l’organisation des transports pour progresser sur la coordination de l’ensemble des acteurs.