Du projet TGV M au nouveau TGV INOUI
Déployé à partir de 2026, le TGV 5e génération est à 97% recyclable, modulaire et sobre en énergie. Caractéristiques, design, innovations et aménagements… Retour sur ce concentré de technologies porteur d’une ambition nouvelle pour la grande vitesse, en France et en Europe.
Jamais un train n’aura autant roulé pendant la phase d’essais
350 semaines d’essais et 1 million de kilomètres parcourus… Avant même sa mise en service commercial, le nouveau TGV INOUI a déjà décroché un record : celui de la plus grande distance jamais parcourue par un train lors des phases d’essais. Loin d’être anecdotiques, ces chiffres traduisent l’ampleur du projet lancé en 2018 avec la commande de 115 rames par la SNCF à Alstom pour un montant de 3,5 milliards d’euros.
Nom de code : projet TGV M
Modularité, modernité et maîtrise, sont autant d’ambitions à l’origine du TGV M, le nom du projet de cette 5ᵉ génération de TGV.
M comme modularité
Plus capacitaire, le nouveau TGV INOUI compte 9 voitures voyageurs, contre 8 actuellement, augmentant ainsi le nombre de places à bord de 20%, soit 740 places dans sa configuration maximale. Le nombre de voitures peut être ajusté en fonction des besoins, grâce à la modularité inédite de TGV 5e génération. Une voiture de 1re classe peut ainsi être transformée en voiture de 2de classe, et vice-versa. Les espaces bagages et vélos (8 places de vélos disponibles) sont également ajustables.
M comme maîtrise
Fabriqué avec 25% de matériaux issus du recyclage (soit 100 tonnes), il est recyclable à 97%, ce qui en fait le train à grande vitesse avec le bilan carbone le plus faible du marché. Grâce à un nez composite redessiné et plus aérodynamique, cette nouvelle génération de TGV est 20% plus économe en énergie que la précédente. Toutes ces avancées technologiques permettent de réaliser 50% d’économies de CO2 par rapport aux TGV à un niveau.
M comme « Made in France »
Ce TGV est un train entièrement conçu et assemblé en France, avec la contribution de 11 des 16 sites français d’Alstom, générant 4 000 emplois dans la filière ferroviaire.
Un TGV 100% connecté
L’architecture du Wi-Fi à bord est conforme aux derniers standards 5G en vigueur pour délivrer un service de haute qualité, dont un accès à des services connectés évolutifs qui répondent aux besoins des voyageurs ainsi qu’une information complète et en temps réel dans les différents espaces de la rame.
97%
des matériaux utilisés pour construire le train sont recyclables
100%
français dans sa conception
20%
de places supplémentaires à bord
Innover au service de la grande vitesse
Le TGV 5ᵉ génération a réuni plus de 2 000 personnes dans le cadre du partenariat entre Alstom et SNCF Voyageurs et autour de process industriels inédits.
Un cadre inédit pour un partenariat d’innovation
Soutenu par l’État via l’Agence de l’Environnement et de la Maîtrise de l’Énergie (ADEME) et le Secrétariat Général Pour l’Investissement (SGPI), le projet TGV M, 5e génération de TGV, a bénéficié, dès son lancement en 2016, du savoir-faire des meilleurs experts d’Alstom et de SNCF Voyageurs, réunis sur un même plateau, dans le cadre inédit d’un partenariat d’innovation.
Une maintenance de pointe chez SNCF Voyageurs
SNCF Voyageurs a engagé un important programme de modernisation de ses technicentres pour accueillir le nouveau TGV INOUI. C’est toute l’ambition du plan de modernisation du Technicentre Sud Est Européen (TSEE). Avec ses 850 collaborateurs, il assure la maintenance de près d’un quart des TGV qui circulent en France, en Italie, en Suisse, en Espagne et en Allemagne. Lancé en 2023 et d’un montant de 300 millions d’euros, le plan de modernisation préfigure le standard d’une nouvelle génération de technicentre de maintenance, plus moderne, plus connecté et plus écologique.
Des process industriels inédits chez Alstom
Nouvelle ligne de production dédiée à la motrice du TGV à Belfort, création d’une nouvelle ligne d’assemblage des voitures voyageurs à La Rochelle… Pas moins de 11 sites français d’Alstom ont contribué au projet. L’industriel a également innové pour la validation fonctionnelle du train (fonctionnement des portes, de la climatisation, etc.) via la création d’un jumeau virtuel numérique du nouveau TGV dans un laboratoire d’essais dénommé « TrainLab ».
Plus de 400 innovations, dont une première mondiale
Concentré de technologie, le projet TGV M comporte plus de 400 innovations, dont une première mondiale : « le greffon ». Cette batterie de secours révolutionnaire est un système de secours innovant qui permet au train de circuler même en cas de panne de l’alimentation électrique principale. Ce dispositif repose sur des batteries de secours installées à bord du train destinées à faire rouler le train jusqu’à la gare la plus proche et ainsi maintenir une circulation fluide, même en cas de panne.
1 M
de km d’essais sur le réseau ferré d’ici la mise en service commerciale
115
rames commandées par SNCF Voyageurs à Alstom pour 3,5 milliards d’euros
2 000
personnes mobilisées sur le projet TGV M
Un design réinventé
Imaginé par notre agence pluridisciplinaire, AREP et les designers japonais de Nendo, le design extérieur, plus discret, intègre encore mieux le matériel roulant à son environnement. Les aménagements intérieurs répondent aux besoins de chacun : voyageurs, chefs de bord et conducteurs.
Un aspect extérieur en rupture
Marqué d’une longue ellipse noire, le nez du TGV 5e génération, plus aérodynamique et repensé, donne un nouveau visage à la motrice et permet de significatives économies d’énergie. La livrée, sobre, ajoute de l’élégance au train et la peinture choisie, plus résistante dans le temps, augmente le pouvoir réfléchissant du train, limitant ainsi la consommation énergétique en cas de chaleur.
Un intérieur qui répond aux besoins de chacun
Pour la première fois de l’histoire des TGV, l’ensemble des équipages (chefs de bord, conducteurs, techniciens, agents de maintenance, etc.) a été associé à l’aménagement. Cette co-construction, notamment via la réalité virtuelle, a permis d’optimiser la cabine de conduite. Une voiture dédiée à l’accueil des voyageurs en fauteuil roulant a également été créée. Les sièges ont quant à eux été fabriqués grâce à un tricot 3D, composé à 85% de laine, et d’une durée de vie de trente ans. La mousse innovante utilisée garantit aux sièges, testés sur 125 voyageurs aux morphologies différentes, une meilleure assise. Les toilettes à bord ont été repensées et agrandies et trois espaces vélo sont disponibles dans chaque rame. Au total, 8 vélos non démontés peuvent y être embarqués.
Découvrez la cabine de conduite du nouveau TGV INOUI
Le Bar devient le Bistro
Pensée comme l’une des pièces maîtresses de ce nouveau TGV INOUI, la voiture Bar devient Le Bistro. En voiture 4, Le Bistro occupe dorénavant les voitures hautes et basses. Les deux étages sont reliés par un escalier. Dédié à l’achat, l’espace bas comporte : une épicerie et des frigos en libre-service. Un paiement par bornes automatiques et la présence de nos baristas pour conseiller les voyageurs. L’espace haut, convivial et lumineux, est doté de 28 places assises pouvant également accueillir davantage de clients debout.
20%
d’espaces de rangement en plus par passager que sur le TGV 4e génération
8
places pour des vélos non démontés
90%
des matériaux utilisés pour la confection des sièges sont recyclables
Les étapes du projet
