Le TER hybride a circulé dans les Régions partenaires
Le train Hybride est plus économe en énergie et moins émetteur de CO2 grâce à ses batteries embarquées qui récupèrent l’énergie de freinage. L’expérimentation du TER Régiolis hybride en service commercial a duré un an.
Avec TER, on émet
8 fois
moins de CO2 en moyenne qu’en voiture
Le TER hybride consomme
20%
d’énergie en moins et réduit les émissions de gaz à effet de serre
Des investissements de
16,8 M€
ont été réalisés dans le cadre du projet TER Hybride
Un bilan très satisfaisant
En service commercial d’abord en Occitanie, puis en Nouvelle-Aquitaine, dans le Grand Est et en Centre-Val de Loire, le TER hybride a validé toutes les promesses : sécurité, fiabilité et tenue des horaires, économie de carburant de l’ordre de 20% et autonomie de plus de 1000 km.
Développé par le groupement de constructeurs Alstom et CAF, c'est le premier projet d’hybridation d’un train en France.
km
parcourus en service commercial avec succès dans les 4 régions partenaires
Comment fonctionne le train hybride ?
Le train hybride utilise plusieurs sources d’énergie en fonction des situations :
- caténaire
- moteur thermique
- batteries
3 min 20 pour comprendre le train hybride
Du diesel… aux batteries lithium-ion
Dans ces rames bimodes Régiolis fonctionnant initialement à l’électricité et au diesel, la moitié des moteurs thermiques est remplacée par des batteries lithium-ion de grande capacité. Elles récupèrent l'énergie de freinage, au lieu de la perdre sous forme de chaleur, et l'utilisent pour la traction, l'éclairage et le chauffage du train. De même, ces batteries aident au maintien des performances de traction du train en cas de tension caténaire faible (sous caténaire 1,5 kV). Elles peuvent aussi être rechargées via les caténaires et les moteurs thermiques.
Pour aller plus loin dans la décarbonation, le biocarburant HVO a été testé pour la première fois dans le train hybride en Occitanie, à la place du diesel.
90% de l’énergie de freinage récupérée
Ce nouveau système de stockage n’a rien d’anecdotique dans la mesure où l’énergie dissipée au freinage représente environ 30 % de l'énergie nécessaire à la traction sur les parcours assurés par des trains Régiolis.
Les premières circulations en Occitanie ont montré que 90% de l’énergie produite au freinage était récupérée dans les batteries. « Cela devrait faciliter l’atteinte d’un de nos principaux objectifs : réduire de 20 % la consommation de carburant et les émissions de gaz à effet de serre », explique Philippe Adam, le chef de projet du train hybride de Tech4Rail1.
Silence à bord
Autre avantage du TER hybride :des trajets plus silencieux pour les voyageurs. « Le mode “batterie seul” permet d’arriver et démarrer en silence dans les gares, ce qui a été particulièrement appréciable sous les marquises des gares de Toulouse, de Castres ou de Rodez », précise Philippe Adam.