SNCF Voyageurs, Alstom et les Régions Auvergne-Rhône-Alpes, Hauts-de-France, Sud, Nouvelle-Aquitaine et Occitanie expérimentent le TER à batteries : 3 rames autorail à grande capacité (AGC) bimodes (alimentation caténaire ou moteur thermique) ont déjà été transformées en rames bimodes entièrement électriques (caténaire/batterie), en remplaçant les 2 moteurs thermiques par des batteries de traction au lithium.

Trois autorails bi-modes sont passés en 100% électrique, après remplacement de leurs moteurs diesel par des batteries lithium-ion. Les tests réalisés avec succès chez Alstom à Crespin, au Centre d’Essais Ferroviaires de Bar-le-Duc (Meuse) et sur le Réseau Ferré National ont abouti à la délivrance de l’autorisation de l'Établissement Public de Sécurité Ferroviaire délivrée en avril 2026. Les rames pourront ainsi circuler en service commercial à partir du 2e semestre 2026 dans les Régions partenaires.

Les batteries lithium-ion des futures rames se chargent de manière accélérée sous caténaire, en ligne et dans les gares électrifiées. L'énergie issue du freinage du train est également récupérée et stockée dans les batteries, amenant ainsi jusqu'à 20% d’économies d’énergie. Les AGC à batteries ont une autonomie de 80 km sur des tronçons non électrifiés, et une réserve d’énergie équivalente à environ 20 km.

Les AGC à batteries seront exploités en service commercial dans les Régions partenaires. Les premières circulations s’effectueront sur les lignes suivantes :

• Avignon TGV – Carpentras, Marseille – Miramas via la Côte Bleue
• Nîmes – Vauvert (sur la ligne du Grau-du-Roi)
• Bordeaux – Mont-de-Marsan, Bordeaux – Saint-Mariens et Bordeaux – Le Verdon

Pourquoi avoir choisi des batteries ?

Le train à batteries permet de répondre à la volonté de TER de décarboner son parc matériel. Comme le TER hybride, cette idée d’installer des batteries sur un train existant, en substitution de la motorisation thermique diesel,afin de lui offrir une seconde vie encore moins polluante, s’inscrit dans la recherche de solutions pour réduire au maximum l’empreinte carbone de nos trains et de nos voyageurs. Le potentiel de la batterie est suffisant pour assurer un certain nombre de missions : hors caténaire, le train pourra circuler jusqu’à 80 km avant d’engager une recharge, une belle performance pour ces trains déjà âgés de 20 ans.

Quelle est leur durée de vie ?

Les batteries ont une durée de vie prévisionnelle de 10 ans, garantie par Alstom, ce qui est bien au-delà de l’espérance de vie de batteries type grand public que l’on pourrait par exemple trouver dans un téléphone portable. L’idée est que nous n’ayons pas à remplacer les batteries fréquemment mais qu’elles perdurent au maximum.

Comment sont-elles recyclées ?

Nous devons respecter la réglementation européenne qui, outre la traçabilité, impose le recyclage d’au moins 50 % de ces batteries. Cependant, certaines entreprises parviennent déjà à atteindre 75% de taux de recyclage. Et à l'horizon 2030, les process de recyclage auront encore été améliorés. Cela permettra de recycler la très grande majorité des constituants montés dans la batterie soit pour pouvoir les réutiliser sur une autre batterie ou alors pour en faire un tout autre usage. Nous nous attacherons à définir les perspectives de recyclage avec Alstom, qui en porte la responsabilité.