Doubler la part modale du train en dix ans et répondre à la demande des voyageurs, toujours plus nombreux à choisir le train, voilà notre ambition. Pour y parvenir, nos équipes de SNCF Voyageurs et sa Direction du Matériel ont notamment engagé l’opération « Programme d’obsolescence déprogrammée », pour prolonger la durée de vie des TGV.

L’état de la structure de la rame, de la partie métallique, du chaudron¹, des bogies², et des installations électriques, seront pris en compte afin de statuer sur le devenir de la rame.

• Celles qui sont en parfait état continuent de rouler, avec des opérations de rénovation pour en améliorer le confort.
• Celles qui nécessitent des opérations de fiabilisation et de rénovation plus conséquentes, compte tenu de leur durée de prolongation.
• Celles qui devront être radiées et dont les pièces sont obsolètes (composants électroniques ou état du châssis) ; toutefois, environ 3000 pièces réutilisables y seront récupérées pour réparer d’autres rames.

Nous définirons la durée de prolongation des rames ainsi :

• Pour les rames prolongées de 2 ans à 4 ans, il faudra compter 1 an d’études et entre deux semaines et un mois de travaux par rame. Les premières circuleront début 2026 sur l’axe Atlantique.
• Pour les rames 10 ans, il faudra compter 3 ans d’études et entre 4 et 6 mois de rénovations par rame. Ce programme de prolongation à 10 ans débutera en 2026 et s’achèvera en 2033.

Seules les rames duplex (à deux niveaux, ndr), soit un quart du parc TGV rénové,  pourront être prolongées de 10 ans.

Pour réaliser des économies d’énergie sur ces 104 rames potentiellement rénovées, nos équipes s’inspirent des améliorations issues du projet TGV M, tel l’aérodynamisme qui permet de réduire la consommation d’énergie lors de la circulation des rames.

Le projet se fait aussi un point d’honneur de réduire les consommations énergétiques à l’arrêt en associant plusieurs projets d’économie d’énergie, comme le stationnement en mode eco ou le remplacement de l’éclairage par une technologie LED.