Le TGV : toute une histoire
Depuis l’inauguration de la première ligne à grande vitesse en 1981, le TGV ne cesse d’innover et de battre des records. Du projet C03 du futur train à grande vitesse, en 1966, aux essais récents du TGV INOUI 2025, découvrez l’histoire du train iconique.
Un projet ambitieux et visionnaire
En 1966, alors que la vitesse des trains est limitée à 200 km/h, naît le projet d’un train à grande vitesse nommé « projet C03 ». C’est le designer Jacques Cooper qui esquisse les traits de ce train du futur, en s’inspirant de la Porsche Murène. Outre la vitesse élevée que peut atteindre ce prototype, l’innovation majeure est le concept de rame « articulée » et indéformable : deux remorques reposent sur un seul et même bogie. La signalisation est désormais embarquée, avec la Transmission Voix Machine. Plus tard, ces choix feront du TGV le train le plus sûr du monde.
L’inauguration de la 1ʳᵉ ligne
En 1973, le choc pétrolier remet en question le mode de propulsion du TGV. Changement de programme : le prototype doit être modifié pour circuler sur des voies électrifiées. En 1975, les deux premières rames TGV sont commandées. En 1978, les essais se terminent. En 1981, le président Mitterrand inaugure la 1re ligne de train à grande vitesse. Malgré une coupure d'alimentation électrique, le train atteint bien les 260 km/h prévus. Entre 1980 et 1990, le trafic augmente de 70%.
40 ans de record du monde
Le TGV bat 3 records du monde en 1981, 1990 et 2007. Encore aujourd’hui, il détient le record mondial de vitesse sur rail, en ayant passé la barre des 574,8 km/h. Du chemin a été parcouru depuis les 380 km/h de 1981. Retour en vidéo.
Le TGV, de record en record
Ouverture vers l’Europe
Au cours des années 1990, la SNCF et les autorités concernées étendent les dessertes TGV aux différentes capitales européennes. En 1994, Eurostar voit le jour : il est désormais possible de rejoindre Londres depuis Paris à grande vitesse. Deux ans après, Thalys relie la capitale française à Bruxelles et Amsterdam. Le TGV s’étend aussi à Cologne, Milan, Francfort, Stuttgart, Luxembourg et Barcelone.
Le TGV redessine les frontières
En 2001, la LGV Méditerranée est lancée. En 2007, c’est au tour de la LGV Est. Le TGV redessine les frontières en plaçant Marseille à 3h de Paris, Luxembourg à 2h15 et Francfort à 3h45. Le matériel est exporté en Espagne, en Corée et au Maroc. La saga continue puisque le 2 juillet 2017, pour la 1re fois en France, deux LGV sont mises en service en même temps : Sud-est Atlantique et Bretagne-Pays de la Loire.
Du TGV M au nouveau TGV INOUI
Modularité, modernité et maîtrise : tels sont les maîtres mots du projet TGV M, lancé en 2018 et dorénavant appelé nouveau TGV INOUI. Développée par Alstom, cette 5e génération de TGV sera mise en service commercial à partir de 2026. Plus capacitaire, le nouveau TGV INOUI compte 20% de places supplémentaires que les TGV de précédentes générations. Recyclable à 97%, il est le train à grande vitesse avec le plus faible bilan carbone du marché et 20% plus économe en énergie que le TGV 4e génération. La SNCF a commandé 115 rames du nouveau TGV INOUI à Alstom, pour un montant de 3,5 milliards d'euros.
Retour vers le futur : d'un TGV à l'autre
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